Jernbanealliansen foreslår bredt forlik for Stortinget

Sist oppdatert tirsdag 26. oktober 2010 09:44

Advarsel, åpne i et nytt vindu. PDFSkriv utE-post

PRESSEMELDING 

Vil ha et forpliktende løft for jernbanen – foreslår bredt forlik for Stortinget

Jernbanealliansen er lei av uforpliktende løfter og politiske festtaler om satsing på jernbane. - Så vel velgerne, som brukerne av jernbane og jernbaneaktørene må nå få en forutsigbarhet i forhold til når kvaliteten og tilbudet skal bli bedre, sier styreleder Gunnar Larsen.  I dag deltar de i en høring på Stortinget. Med seg har de et forslag til et tverrpolitisk Jernbaneforlik.

Blant annet er Jernbanealliansen bekymret for at det går for smått med utbyggingen av dobbeltspor i hele InterCity-triangelet mellom Oslo og byene Skien, Lillehammer og Halden.

- Dersom det ikke er penger nok til å få hele dette prosjektet ferdig innen 2025, må innsatsen konsentreres om én og én strekning, sier Larsen. Med dagens utbyggingstakt vil triangelet først stå ferdig i 2046.

Jernbanealliansen mener også Regjeringen er i ferd med å miste troverdigheten i forhold til målet om å doble godskapasiteten innen 2020. - Nye utredninger rundt terminalen på Alnabru vil i praksis si at vi ikke vil se en ny terminal på Alnabru før 2022 – lenge etter at kapasiteten er sprengt, sier Larsen. Med seg til høringen i Stortinget i dag har Jernbanealliansen et forslag til Jernbanepolitisk forlik, som de håper Stortinget kan slutte seg til. Her foreslår Jernbanealliansen at:

Følgende utbyggingsprosjekter skal gjennomføres:

  • Hele InterCity-triangelet mellom Oslo - Lillehammer, Skien og Halden skal ha dobbeltspor med høyhastighetskapasitet innen 2025. 
  • Kapasitet for øst-vest-forbindelsen gjennom Oslo må økes, og planleggingen skal starte umiddelbart
  • Godstrafikken på bane skal dobles innen 2020 og tredobles før 2030
  • Andelen kollektivreisende skal dobles innen 2025. 
  • Alle krysningsspor og strømforsyningen på fjernstrekningene skal være egnet for godstog på 600 m innen 2015.

90 prosent av rushtidstogene skal være i rute, mot 75 prosent i dag.
Det skal innføres punktlighetskrav til godstog.
Fullfinansiering av større jernbaneprosjekter skal besluttes samtidig med vedtaket av prosjektet for å sikre en raskere og mer kostnadseffektiv fremdrift
Alnabruterminalen er navet i godstransporten i Norge. For å nå målene om dobling av godstrafikken innen 2020, må utviklingen av Alnabru prioriteres ikke utsettes.

For ytterligere info: Gunnar Larsen, styreleder. Tlf: 988 41 531