InterCity-utbyggingen går for sakte

Sist oppdatert tirsdag 26. oktober 2010 08:42

PRESSEMELDING    

                                           
InterCity-utbyggingen går for sakte (Oslo, 5.okt 2010)

Jernbanealliansen mener at ressursene i større grad må rettes inn mot ferdigstilling av prosjekter, slik at vi kan få realisert samfunnsnytten som ligger i et bedre jernbanetilbud.    

Jernbanealliansen er opptatt av å få mer jernbane for pengene. Vi må derfor snu fokus fra hvor mye penger som er bevilget til når prosjektet er ferdig.  

Det er nødvendig at jernbaneprosjekter sikres finansiering helt fram til ferdigstilling. Dersom det ikke er tilstrekkelige ressurser til å bygge ut dobbeltspor i hele InterCity-trianglet innen 2025, må innsatsen konsentreres om å få ferdig en hel strekning framfor å fordele investeringene ut over alle tre strekninger. Dette vil bidra til at man kan ta ut samfunnsgevinstene på et tidligere tidspunkt. Med utbyggingstakten som ligger i dagens NTP vil den første strekningen være ferdig i 2030 og den siste i 2046. Det er alt for lenge til.  Når det i tillegg fremgår av budsjettforslaget et etterslep i forhold til NTP er dette særs bekymringsfullt. Konkret er det sterkt beklagelig at prosjektet Farriseidet – Porsgrunn ikke blir igangsatt i 2011.  

I dag er restlevealderen til jernbanens infrastruktur urovekkende lav. For dårlig kvalitet på infrastrukturen er hovedårsaken til at jernbanens pålitelighet og punktlighet er for lav. Jernbanealliansen merker seg at vedlikeholdsinnsatsen øker, først og fremst innen forebyggende vedlikehold, noe som er viktig på kort sikt. Det som imidlertid vil være avgjørende for et jernbanenett med god og forutsigbar kvalitet, er en betydelig satsing på fornyelse av anleggene.  I så henseende er det med utgangspunkt i fremlagt forslag til Statsbudsjett 2011 ennå svært langt frem.  

-       Kapasitet for øst-vest-forbindelsen gjennom Oslo må økes, og planleggingen skal starte umiddelbart

-       Godstrafikken på bane skal dobles innen 2020 og økningen holde samme nivå til 2030, noe som tilsvarer en tredobling.

-       Alle krysningsspor og strømforsyningen på fjernstrekningene skal være egnet for godstog på 600 m innen 2015.

-       90 prosent av rushtidstogene skal være i rute, mot 75 prosent i dag.

-       Det skal også innføres punktlighetskrav til godstog.

-       Fullfinansiering av større jernbaneprosjekter skal besluttes samtidig med vedtaket av prosjektet for å sikre en raskere og mer kostnadseffektiv fremdrift.