Budsjettbehandlingen må redde godstrafikken på jernbane

Sist oppdatert torsdag 06. oktober 2011 14:02

Pressemelding fra Jernbanealliansen til regjeringes forslag til statsbudsjett for 2012:

Budsjettbehandlingen må redde godstrafikken på jernbane

                          

Jernbanealliansen er fornøyd med at regjeringen øker bevilgningene til norsk jernbane. Men regjeringen håndterer ikke krisen for godstrafikken på jernbanen. Vi savner både insentiver for å overføre gods fra vei til bane og konkrete tiltak for hvordan rammebetingelsene til godstransportørene på bane kan bedres. Her må Stortinget på banen før budsjettet vedtas i desember.

- Det må skje noe svært raskt om vi skal unngå nedleggelser av godstog. Vi står i fare for å få en overføring av gods fra bane til trailere på veiene – det motsatte av hva som har vært målet. Arbeidet med å bygge flere kryssingsspor er forsinket. På Alnabru skjer det ikke noe utbygging, sier Gunnar Larsen, styreleder i Jernbanealliansen.

Endelig en dato for bedre togtilbud i Oslo-området – selv om det er tre år forsinket.   

Ny grunnrutemodell, med flere togavganger på faste intervaller, skulle vært innført i desember 2011. Men planleggingen og investeringene ble ikke gjort. Nå varsler regjeringen endelig at de nødvendige anleggene skal være på plass til desember 2014.

Etterslep i jernbaneinvesteringene i Nasjonal Transportplan.   

Det er beklagelig at midler til det helt nødvendige vedlikeholdet og fornyingen av infrastrukturen, går på bekostning av investeringer i ny infrastruktur. Oslo-Ski er forsinket, uten at andre prosjekter er forsert. Når det gjelder nyinvesteringer ligger man 1,6 milliarder bak, sammenlignet med hva Stortinget vedtok i Nasjonal Transportplan 2010-19.

- Med dagens tempo vil vi ha dobbeltspor i InterCity-triangelet først i 2049. Skal vi kunne møte befolkningsveksten og innbyggernes behov på Østlandsområdet, må denne byggingen forseres, og det må tenkes nytt og helhetlig. Det er fullt mulig å realisere dette i løpet av en 12-års periode, dersom man organiserer dette som egne utbyggingsprosjekter, sier Larsen

For ytterligere kommentarer/spørsmål, kontakt:   

Styreleder Gunnar Larsen, tlf. 988 41 531, Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere JavaScript for å kunne se adressen

Skal vi ha godstrafikken på jernbane i framtida må det handles nå!

Sist oppdatert fredag 30. september 2011 09:57

Pressemelding fra Jernbanealliansen:

Skal vi ha godstrafikken på jernbane iframtida må det handles nå!

 

(Oslo, 30. september 2011) Situasjonen for godstrafikken på jernbanen er svært alvorlig. Skal målsettingen om dobling av gods på bane innen 2020 stå til troende, krever det strakstiltak som sikrer driften nå og en langsiktig satsing som gir aktørene forutsigbarhet. Hvis ikke vil vi få tusenvis av nye trailere på norske veier, med de utfordringer dette skaper både for trafikksikkerhet og miljøet.

 

- Situasjonen nå er svært kritisk. Fra hele jernbanesektoren kommer det nå alarmerende signaler om at det ikke er mulig å drive godstrafikk på jernbane innenfor dagens rammebetingelser. Dette er ikke rasling med sablene, men svært alvorlige advarsler. Uten konkrete tiltak som kan bedre forholdene raskt, står Norge i fare for å utradere jernbanen som godstransportør, sier Gunnar Larsen, styreleder i Jernbanealliansen.

Jernbanealliansen utfordrer derfor ansvarlige politikere i Regjering og på Stortinget til å ta dagens situasjon på alvor. Det første de bør gjøre når Stortinget åpner til uken, er å sette seg ned å finne frem til konkrete tiltak for å redde godstransporten på jernbanen.

I Nasjonal Transportplan er det en målsetting om å doble godstrafikken på jernbane innen 2020. Fra EU kommer det klare signaler om at den nye hviteboken innebærer en kraftig dreining av godstrafikk fra vei til jernbane. Dette er et av Europas viktigste miljøtiltak, og Norge har både applaudert og forpliktet seg til de samme målene. Samtidig ser vi at norske jernbaneselskaper taper kunder og godstrafikk fordi rammebetingelsene for forsvarlig drift ikke er tilstede og fordi infrastrukturen rundt jernbanen ikke holder mål.

 

                                   

Jernbanealliansen mener at følgende momenter vil være sentrale for å bedre situasjonen, slik at målet om mer gods fra vei til bane blir en realitet.

 

1.    Økt forutsigbarhet/punktlighet er en forutsetning. Uten at kundene vet at varene kommer fram til avtalt tid, vil jernbanen tape konkurransen om godstransporten. Hva kan gjøres for å øke framføringsevnen både på skinnene, terminalene og den øvrige infrastrukturen bedres betraktelig?

 

2.    Kompensasjon for tap: Staten er gjennom Jernbaneverket ansvarlig for både drift og vedlikehold av infrastrukturen, de legger ruteplanene, de styrer togtrafikken og de stiller krav til trafikantene. Det betyr også at det er staten gjennom Jernbaneverket som må ta ansvaret for alle forsinkelser i togtrafikken som skyldes svikt i infrastrukturen og i planforutsetningene. Derfor må også Jernbaneverket rydde opp i uforskyldte kostnader og markedssvikt som uforskyldt blir påført godstransportørene. En kompensasjon for tapt fortjeneste ved forsinkelser, vil både kunne bedre økonomien for selskapene på kort

sikt, og lysten til å sende gods via jernbanen. På lenger sikt vil det også bidra til å øke jernbaneinvesteringene og gjennom dette bedre punktligheten og forutsigbarheten på godstransporten.

3.    Miljøpremiering/avgiftsreduksjon for gods som sendes via tog i stedet for på veiene, eller en annen form for statlig kjøp av ulønnsomme tjenester, som ikke virker konkurransevridende mellom de ulike transportselskapene.

 

4.    Alnabruterminalen i Oslo er selve navet i godstrafikken i Norge og må prioriteres slik at ferdigstillelse fremskyndes.

 

5.    Nytt grensesnitt mellom infrastruktur og godsleverandører, for eksempel ved at staten ved Jernbaneverket overtar alle godsterminalene og kostnadene ved disse.

 

For ytterligere kommentarer/spørsmål, kontakt:

Styreleder Gunnar Larsen, tlf. 988 41 531, Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere JavaScript for å kunne se adressen

 

 

Om Jernbanealliansen:

Jernbanealliansen er en allianse av 10 organisasjoner som ønsker å fremme jernbanen i Norge. Alliansens formål er å arbeide for økte bevilgninger til utbygging av jernbaneprosjekter og opprusting av eksisterende jernbanenett.

Medlemmer i Jernbanealliansen er bl.a.: Arbeidsgiverforeningen Spekter, Framtiden i våre hender, Landsorganisasjonen i Norge, LO Stat, Natur og ungdom, Norges Naturvernforbund, Norsk Jernbaneforbund, Norsk Lokomotivmannsforbund, Næringslivets Hovedorganisasjon og Trygg Trafikk.

Krangel om godsnedleggelser

Sist oppdatert onsdag 31. august 2011 11:42

2011-08-30: Aftenposten hadde lørdag 27. august 2011 en artikkel om situasjonen om godstransport på jernbane, og de utfordringene særlig CargoNet har med å få lønnsommhet og regularitet i godstrafikken.

Jernbanealliansens styreleder Gunnar Larsen kommenterer situasjonen slik i Aftenposten:

- Det har vært et vanskelig halvår for godstransport på bane. Dette er ikke rasling med sablene fra CargoNet. Dette er dønn alvor. Regjeringen er i ferd med å miste troverdigheten når det gjelder målet om en fordobling innen 2020, sier styreleder Gunnar Larsen.

- Når vi risikerer å miste leddet som skal sette politikernes ambisjoner ut i livet, rutene og terminalene, må vi tenke helt nytt. På kort sikt komme inn med hastetiltak, på litt lengre sikt må det komme penger på bordet som sikrer jernbanesatsingen det er politisk enighet om, sier Larsen.

Les oppslaget i Aftenposten: 

Jernbanealliansen foreslår bredt forlik for Stortinget

Sist oppdatert tirsdag 26. oktober 2010 09:44

PRESSEMELDING 

Vil ha et forpliktende løft for jernbanen – foreslår bredt forlik for Stortinget

Jernbanealliansen er lei av uforpliktende løfter og politiske festtaler om satsing på jernbane. - Så vel velgerne, som brukerne av jernbane og jernbaneaktørene må nå få en forutsigbarhet i forhold til når kvaliteten og tilbudet skal bli bedre, sier styreleder Gunnar Larsen.  I dag deltar de i en høring på Stortinget. Med seg har de et forslag til et tverrpolitisk Jernbaneforlik.

Blant annet er Jernbanealliansen bekymret for at det går for smått med utbyggingen av dobbeltspor i hele InterCity-triangelet mellom Oslo og byene Skien, Lillehammer og Halden.

- Dersom det ikke er penger nok til å få hele dette prosjektet ferdig innen 2025, må innsatsen konsentreres om én og én strekning, sier Larsen. Med dagens utbyggingstakt vil triangelet først stå ferdig i 2046.

Jernbanealliansen mener også Regjeringen er i ferd med å miste troverdigheten i forhold til målet om å doble godskapasiteten innen 2020. - Nye utredninger rundt terminalen på Alnabru vil i praksis si at vi ikke vil se en ny terminal på Alnabru før 2022 – lenge etter at kapasiteten er sprengt, sier Larsen. Med seg til høringen i Stortinget i dag har Jernbanealliansen et forslag til Jernbanepolitisk forlik, som de håper Stortinget kan slutte seg til. Her foreslår Jernbanealliansen at:

Følgende utbyggingsprosjekter skal gjennomføres:

• Hele InterCity-triangelet mellom Oslo - Lillehammer, Skien og Halden skal ha dobbeltspor med høyhastighetskapasitet innen 2025. 
• Kapasitet for øst-vest-forbindelsen gjennom Oslo må økes, og planleggingen skal starte umiddelbart
• Godstrafikken på bane skal dobles innen 2020 og tredobles før 2030
• Andelen kollektivreisende skal dobles innen 2025. 
• Alle krysningsspor og strømforsyningen på fjernstrekningene skal være egnet for godstog på 600 m innen 2015.
  

90 prosent av rushtidstogene skal være i rute, mot 75 prosent i dag.
Det skal innføres punktlighetskrav til godstog.
Fullfinansiering av større jernbaneprosjekter skal besluttes samtidig med vedtaket av prosjektet for å sikre en raskere og mer kostnadseffektiv fremdrift
Alnabruterminalen er navet i godstransporten i Norge. For å nå målene om dobling av godstrafikken innen 2020, må utviklingen av Alnabru prioriteres ikke utsettes.

---

For ytterligere info: Gunnar Larsen, styreleder. Tlf: 988 41 531